Описание
Жизнь в дороге: интервью с дальнобойщиком
Мой собеседник уже почти 20 лет ездит на дальние расстояния – такова его работа. Начало его деятельности пришлось на лихие 90-е, так что школу жизни наш дальнобойщик прошел основательную. Он жил и работал в Ставропольском крае, Новгородской области и Красноярском крае. Вот что рассказал мне Алексей Фарений, профессиональный водитель и дальнобойщик.
Ю.Т. Лёш, мы с тобой хорошо знакомы, так что давай на «ты»!
А.Ф. Договорились!
Ю.Т. Расскажи, почему ты решил стать дальнобойщиком? Тебе виделась в этой профессии какая-то романтика?
А.Ф. (смеется) Уж чего-чего, а никакой романтики я в этой работе не вижу. Колоссальная усталость, огромная ответственность и самая что ни на есть проза жизни. С «убитыми» дорогами, с отсутствием условий для фур дальнего следования, с хамски настроенными людьми, с недобросовестными гайцами на постах. Просто все так сложилось, тем более, мой отец работал некоторое время в «Совтрансавто». Обыкновенная мужская профессия, вот и я стал возить грузы на дальние расстояния.
Ю.Т. Я понимаю, что мыслю банально, но как тут не вспомнить про сериал «Дальнобойщики»…
А.Ф. (не дав договорить) Абсолютная примитивная сказка! Нет, ну какие-то моменты соответствуют реальности, водители междугородних грузовиков действительно солидарны и зачастую готовы горой стоять друг за друга. Но поверь мне, когда ты везешь ценный груз и отвечаешь за него головой, то ты не побежишь геройствовать на стороне, бросив все это посреди дороги.
Ю.Т. Давай вспомним о начале твоей работы, это ведь было в 90-е? Они действительно были «лихими»?
А.Ф. Ты знаешь, сейчас я понимаю, что да, хотя у каждого времени свой бич. Сейчас тоже много беспредела, особенно со стороны людей в погонах. Но об этом говорить не хочу. И когда я работал в 90-е, то приходилось подстраиваться под «коники» того периода. Пик беспредела пришелся на 92-94 годы, тогда своей фантазией поражали и крупные грабители, и мелкие воришки. Умудрялись даже около железнодорожных переездов вешать фальшивые сигналы, мол, поезд едет. Пока водила всё свое внимание на переезд сосредоточит, да еще и выйдет посмотреть, где же этот поезд, умудрялись по пол-фуры отгрузить. Но вообще, украсть большой груз не так-то легко, особо ценные прицепы сопровождает охрана. Обычно такие «дела» проворачивают после чьей-то наводки. Гораздо чаще в пути встречается шпана, или как я говорю «гопота». Их интересуют не особо большие сопроводительные суммы – на солярку, на еду. Иногда встречались совсем пацаны, лет 19, я несколько раз имел с такими дело, когда ездил в Питер. Самыми опасными я бы назвал дороги на Красноярск, Кемерово и Иркутск. Бывали и ночные «стуки» в дверь, и мелкие кражи. С одной стороны, таких «несерьезных» видно сразу, покажи им муляж оружия – и их как ветром сдуло. Тут еще важен такой момент: водитель не имеет права преступить закон о самообороне. Замкнутый круг. А вот бывает, что на дороги выходят наркоманы. Их я отношу к категории людей, которым нечего терять. Эти могут быть настоящими подонками.
Ю.Т. Приходилось встречаться с такими?
А.Ф. Слава богу, нет, но профессиональная молва доносила некоторые случаи. Например, когда башкирскую фуру сожгли наркоманы, убив предварительно водителя с напарником.
Ю.Т. Где ты стараешься ночевать?
А.Ф. Это ты правильно заметила, ночевать я все-таки стараюсь. Есть даже неприличная поговорка среди дальнобойщиков, мол, день для езды, а продолжать не буду… К сожалению, в нашей стране очень мало полноценно оборудованных мест для ночевки межрегиональных грузовозов. На охраняемых стоянках тоже до конца не расслабишься. Бывают ведь и случаи профессионального «крысятничества». Лично я, по воле некоторых «коллег», стоял на ободах после ночевки на платной стоянке. Для чего это им нужно было – ума не приложу.
Ю.Т. Расскажи какие-нибудь профессиональные секреты! И еще: как бороться с усталостью в дороге?
А.Ф. Могу дать просто совет
